對此，采取了以下幾種方法：
（1）通氣器是粉塵和油最容易結合的地方，通常經過一段運行之后，通氣器被堵塞了。因此，使通氣器能正常通氣是解決減速器“跑、冒、漏”油的關鍵所在。為此，采取了改通氣器（減速器附件）為一口朝下的彎管里加泡沫（或海錦）、可在一個月左右更改一次泡沫的方法所示。即沒等通氣器完全堵塞，就即時更換了泡沫，這樣就完全解決了通氣器堵塞的問題。通氣器不堵塞，才能保證箱體內部壓力與大氣壓平衡，顯然這是防止“跑、冒、漏”油的關鍵問題；
（2）將透蓋里的毛氈密封，安裝之前，在加熱呈液態的潤滑脂中浸泡1～2h之后，再安裝使用，封密效果相當好；
（3）在機座剖分面處，用窄鑒（或銑削）加工出回油溝，使將要溢出的油回流到箱體里所示。
（4）更換減速器的軸承透蓋，在新制作的軸承透蓋上，主要是加工出2～3個環形槽，并鉆出均布的6個6回油孔，必須注意有一個回油孔在最下方（即回油孔與環形槽相切），使回油效果良好所示。
（5）在上、下箱體的結合面處加“水玻璃”雖然是傳統方法，但是常常被人們乎視。
除上述方法之外，還要注意以下幾點：
（1）冬夏兩季室外溫差變化大，要注意在適當時機更換潤油的牌號（實際是改變油的粘度）；
（2）在軸頭處加甩油環（尖形），效果也很好；
（3）在購置多年而未使用的減速器中，后剖分面處可能有銹蝕情況，有人采取用油石磨打來除銹，結果破壞了剖分面的加工精度。應該用細號紗紙磨打，即便表面剩有輕度銹蝕，也不影響減速器的使用。應嚴格禁止在減速器剖分面上加墊（不管是紙墊還是金屬墊）.眾所周知，加墊以后，減速器的圓孔，變成了橢圓孔，勢必導致漏油更嚴重。而且加紙墊之后對螺栓的載荷又十分不利。
（4）在使用中還發現有的個別減速器拆開后剖分面是翹曲的，這是由于鑄件沒有很好失效而產生的。這樣的減速器，采取什么辦法也解決不了“跑、冒、漏”問題，只能報廢；
（5）在安裝減速器擰緊機蓋與機座的聯接螺栓時，要注意采用對角線而且逐漸加力擰緊，特別是對尺寸較大的減速器尤其要注意這一點，曾對zsy規格500的減速器進行過測量，首先是采用對角線擰緊，0.02～0.03mm的塞尺塞不進去，之后是采用順或逆時針逐個的擰緊，0.02～0.03mm的塞尺即可塞進去。
